煙臺(tái)飛馬機(jī)械零部件有限公司講解工件和檢具體設(shè)計(jì)建模
首先要參照零件圖紙分析工件,，初步擬定檢具設(shè)計(jì)方案,，確定檢具的基準(zhǔn)面,、凹凸情況，檢測(cè)截面,、定位面等,，并簡(jiǎn)單繪制其二維示意圖。
在檢具的設(shè)計(jì)中,，檢具體的設(shè)計(jì)建模是關(guān)鍵,，它直接影響到檢具能否精確的檢測(cè)工件質(zhì)量。由于車(chē)身覆蓋件以自由曲面為主的特點(diǎn),，“實(shí)物反求”是目前建模的通用方法,。反求即依據(jù)已經(jīng)存在的工件或?qū)嵨镌?，用激光掃描儀進(jìn)行數(shù)據(jù)采集,，并經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)處理、三維重構(gòu)等過(guò)程,，構(gòu)造具有具體外形結(jié)構(gòu)的原型模型的方法,。我們用激光掃描儀對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的工件表面進(jìn)行掃略，采集到以點(diǎn)云為主的工件表面特征信息,，將點(diǎn)坐標(biāo)轉(zhuǎn)換到車(chē)身坐標(biāo)下,，用surfacer軟件處理點(diǎn)信息，得到工件表面曲面的特征曲線(xiàn),，從而天生終極的自由曲面模型,；同時(shí)可以通過(guò)點(diǎn)云到曲面的最大最小間隔來(lái)檢測(cè)所天生的原形模型。應(yīng)留意的是,，此時(shí)所得到的模型是沒(méi)有厚度的片體模型,，要根據(jù)掃描儀掃略的表面分清該模型為工件的內(nèi)或外表面，這對(duì)于檢具體的設(shè)計(jì)尤為重要,。
為實(shí)現(xiàn)檢具對(duì)工件自由曲面的檢測(cè),，一般使檢具體的表面與工件內(nèi)表面保持3或5mm常數(shù)間隙，數(shù)控加工機(jī)床能按照所設(shè)計(jì)的型面數(shù)模達(dá)到較高精度的要求,，實(shí)際檢測(cè)時(shí)通過(guò)檢具型面配合專(zhuān)用的量具往復(fù)移動(dòng)即可丈量出工件曲面的偏差,。工件外輪廓的檢測(cè)方法主要有兩種,，設(shè)計(jì)所對(duì)應(yīng)的檢具時(shí)：①檢具體表面沿工件外輪廓切向向外延伸20mm左右；②沿工件外輪廓法向方向向下延伸20mm左右,。在通用的CAD軟件(如UG)中,，將工件表面向內(nèi)offset3或5mm的間隔(假如所天生的工件模型為外表面，在作offset時(shí)還要加上工件的厚度),，接著把該曲面沿其輪廓的切向或法向延伸20mm,，得到檢具體的檢測(cè)表面，再向基準(zhǔn)面拉伸一定間隔即是檢具體模型,。由于車(chē)身覆蓋件較為復(fù)雜,，在天生檢具體檢測(cè)表面時(shí)大多需要上述兩種方法的結(jié)合，而對(duì)于一些特殊的型面,，這一點(diǎn)仍然難以實(shí)現(xiàn),。圖2所示為復(fù)雜型面的處理示意圖。圖中內(nèi)引擎支座的工件表面在1,2兩處明顯產(chǎn)生自相交和干涉,，為了保證工件的主要輪廓得到檢測(cè),，犧牲了具有垂直高度差的轉(zhuǎn)角處的檢測(cè)，天生如圖所示的檢具體表面,，最后在檢具體表面沿工件輪廓和間隔3mm雙劃線(xiàn),，以方便檢測(cè)工件輪廓。當(dāng)然,，在檢具(尤其是檢具體)的設(shè)計(jì)中還會(huì)碰到很多類(lèi)似的題目,，都需要對(duì)檢具原理的滲透理解和經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行處理。以上是煙臺(tái)飛馬機(jī)械零部件有限公司講解的小知識(shí),，歡迎大家多多關(guān)注我們的網(wǎng)站,！
